平。这些差异导致国内骑手面临三低一高的情况：时薪低、保障低、职业发展空间有限，但工作强度却很高（日均配送35-50单，工作10小时以上）。这种商业模式虽然在短期内提升了配送效率，但从长远来看，不仅影响了骑手的职业满意度和稳定性，也可能制约整个行业的可持续发展。

土澳通过政府立法和行业自律，建立了更完善的劳动保障体系，例如强制保险和最低小时工资制度，这为平衡平台、商户、骑手和消费者多方权益提供了有益参考……”

陈熙给冯云解释道。

“你到底想说什么？”

在冯运的再次询问下，陈熙又道：“从商业模式可持续性的角度来看，目前国内外卖行业的发展路径存在结构性隐忧。当平台补贴红利期结束后，骑手与商户的边际收益将面临双重挤压，这种系统性矛盾必然通过社会舆论集中爆发。届时上面很可能会援引《反垄断法》和《反不正当竞争法》进行干预，引发新一轮行业洗牌。

在这个过程中，新入局者会响应口号，试图通过一些策略来融入市场。我国消费者长期形成的零小费文化短期内难以改变，也就是治标不治本，这导致平台很难通过服务溢价来提升骑手待遇。”

不过前世外卖的什么行业洗牌、新入局者与行业老牌的激烈竞争，在陈熙看来不过都是演戏罢了。他们这些企业家私底下有的关系不咋地，但有的却都是好朋友。你说朋友打朋友是为什么，一种可能是为了帮朋友不被人盯上。第二种可能是想与朋友装着打来打去的样子，一起赚钱。反正只要演给上面和下面的人看，让他们心里过的去，又能让市场不被垄断，这样就万事大吉了。

“现在的年轻消费者一方面对日常消费，如外卖、视频会员上表现出极致的价格敏感性，愿意为节省几元钱而忍受较差的品质和服务。另一方面却又在社交性消费，如演唱会、奢侈品、给女生买礼物上一掷千金。其实这里面的原因，不单单是年轻人消费能力低的原因，而是整体的非理性的消费心理正在扭曲市场定价机制。

就商业实践而言，依赖价格战的竞争策略存在重大缺陷。首先，平台需要持续投入巨额资金维持补贴。其次，为降低成本必然导致服务品质下滑。最终就会陷入低价-降质-用户流失的恶性循环。某些企业通过供应链压价来实现所谓的‘性价比’，实际上是以牺牲产品质量和用户体验为代价的。这种短期主义的经营哲学，长远来看既损害行业生态，也难以建立真正的品牌价值。

健康的市场竞争应该建立在价值创新而非价格厮杀的基础上。与其卷入无休止的补贴大战，不如着力提升服务质量和运营效率，培育消费者为优质服务付费的消费理念，这样才能构建更具可持续性的商业模式……”。

就比如某些老板，靠着优化供应链来制造‘性价比高’的产品发家，但其实质量却差的很多。他们说是优化供应链，做出了价格又低、质量又好的产品，其实钱都进了自己的腰包。就例如材料供应商给厂家报价2元，厂家又给商家报价4元，商家反手就给厂家压到2块，对消费者报价4元。厂家只能学着商家的举动来压低材料商的价格，导致整个产品的质量越来越低。

商家紧接着就会在网上打造人设，说自己是为消费者谋福利，要把所有的产品价格都打下来，其实质量却差的一批。大部分消费者不管这些，他们只会粗略的对比其他的产品，觉得模样差不多，价格低的就好。加上现在的生产力太高、供大于求、产品更新换代越来越快了，消费者会觉得产品寿命无所谓，只要价格低，他们就可以一直换。某些老板就抓住了这些人的这种心理，于是开始大量制造廉价产品。

网上的一些消费者也开始迎合商家，甚至有人提出把卫生巾的价格也打下来的离谱话语。

其实陈熙心里想说的是，如果把卫生巾价格打下来了，你到时候估计还不敢用了呢。

这在陈熙与不少企业家眼中，不过就是个行业搅屎棍、产品组装者罢了，对市场的健康发展来说，并不是什么好事。

冯运摸索着下巴思考着对方的话，其实陈熙的话冯运并不怎么认同。按照阿巴阿巴的核心收购哲学来说，讲究的是生态协同导向、流量入口控制、数据资产整合，这三方面。

也就是说，不管收购后赚不赚钱，它的商业操作系统理念都是通过收购补足生态系统关键环节。

例如高得地图被阿巴阿巴收购了，就是为了与笨鸟物流协同，实现位置服务+即时配送的闭环。

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